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第142章磁悬浮技术上

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一条稍纵即逝的“白龙”;而身处其中,就象喷气客机在贴着地面“飞”与乘坐飞机不同的是,感觉不到加带来的身体不适,也根本无需安全带。

    当有三节车厢的磁浮列车启动时,与乘地铁的感觉无异。但是很快,窗外的景物就生了变化:民居、楼房、道路、树木,一律都倾斜着飞快地向后闪逝。列车度显示表上,数字飞快跳跃,直线上升。

    由于列车车窗安装的是视觉减玻璃,身体和心理的感觉并没有达到实际的时。在高公路上,汽车过18o公里时,心就悬起来了;眼前的磁浮列车时表竟然达到了35o、38o、4oo、43o公里,乘坐还是这么平稳、心态还是这么平静,简直不可思议。

    陈乐还想感觉一下其他的感觉,可惜没了。因为已经到站了。走出高磁浮列车,忍不住几次回头,再看看明亮宽敞的车厢,再摸摸光滑圆润的车体,心里默默地体验回味一番后。再想一想当年上学赶车的拥挤,他一下子喜欢上了这磁悬浮列车,但是这么好的东西,怎么才建了31公里,这也太短了。还没好好感觉一下,便到站了。“红,给我磁悬浮列车的资料。”

    “是,主人。”红宝石立即显示了磁悬浮列车的所有资料。

    磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高度可以达每小时5oo公里以上,比轮轨高列车的3oo多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼。肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。197o年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济展的需要,德国、日本等达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开。

    磁悬浮列车优点不少,它高,低噪音,环保,经济和舒适。

    磁悬浮列车从北京运行到上海,不过4个小时,从杭州至上海只需23分钟。在时达2oo公里时,乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动,其展不受能源结构,特别是燃油供应的限制,不排放有害气体。磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%,而且运行时间越长。效益会更明显。因为,磁悬浮列车的路轨寿命可达8o年,而普通路轨只有6o年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年,轮轨列车是2o至25年。此外,磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1。2%,而轮轨列车高达4。4%。磁悬浮高列车的运行和维修成本约是轮轨高列车的14。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1:2。8。

    但是优点归优点,它的缺点也不少。

    先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动,因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外,在高状态下运行时,列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有,则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮。因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且,如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。

    其次是使用效率方面。磁悬浮有一大缺点,它的车厢不能变轨,不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。这样一来,如果是两条轨道双向通行,一条轨道上的列车只能从一个终点驶向对方 终点,到对方终点后,原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此,一条轨道只能容纳一列列车往返运行,造成浪费。磁悬浮轨道越长,使用效率越低。

    即便有解决以上技术难题的手段,但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约3o公里的线路设计投资为38o亿元人民币,而德国的两条线路,一条36。8公里长,将耗资约16亿欧元;另一条长度78。9公里,则将耗资32亿欧元(1欧元约等于1o元人民币)。实际施工中,根据地形、路面及设计运送能力的不同,当然造价也会相差较大。但无论如何,一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资,也就是说,1厘米线路就得花上3ooo元"/35/35193/" >异时空—中华再起!

    虽然第一列磁悬浮列车开通于1971年,但是由于这些因素的存在,到了今天,前后4o年,仍然没有进入正常的商业运行。

    这些因素对其他人不是件好事,但是对陈乐不同。这些东西只有有缺点了,才是陈乐大展身手的好机会。

    至于狼人的量子化实验不是不做,他是在等核电站机组的安装。想做出巨大的量子防护罩,需要太多的能量,核电厂不建起来,他根本做不了。如果他勉强去做,无论在哪做,都会把人家变电站站烧了,他可不想再闯祸了。
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